Качество асфальта играет чрезвычайно важную роль в дорожном покрытии: поверхность должна быть защищена от погодных условий, а значит, должна быть водонепроницаемой для предотвращения опасных накоплений воды. В странах Европы применяют непривычные дренажные крупнозернистые виды асфальта, которые поглощают воду и позволяют избежать ослепительного блеска дороги.
Но улучшение безопасности движения на дороге не ограничивается использованием дренажного асфальта. В ближайшее время благодаря новой формуле асфальта можно будет полностью попрощаться с гололедицей.
В специальные анти-морозные смеси добавляют специфические материалы на основе силикатов, которые значительно снижают температуру замерзания дороги – до 15 градусов, в то время как обычная температура замерзания для других видов асфальта колеблется около 0 градусов. При наличии снега на такой поверхности не образовываются опасные скопления льда. Среди других технологических новинок – дороги на основе вторичной резины. Такое покрытие позволяет решить два вопроса: вторичная переработка шин и одновременно улучшенный уровень безопасности на дороге. Использование вторичной резины в объединении с асфальтом весомо улучшает сцепление транспортных средств с покрытием дороги.
Научные исследования открыли технологию изготовления холодного асфальта, метод применения которого работники этой сферы подвергают испытанию во всем мире с целью сокращения энергетических затрат. Холодный асфальт – производиться и монтируется (укладывается) при температуре до 40 градусов – в сравнении с традиционными видами, что позволяет, экономит 30% энергии и уменьшает выбросы дыма в атмосферу.
Сегодня производство асфальта спустилось к исторически низкому значению. В среднем, каждый год необходимо около 40 миллионов тонн бетона для поддержки оптимального состояния хотя бы 18% дорог. Обычная или проезжая часть дороги – это территория, предназначенная для движения транспортных средств, колеса которых находятся в непосредственном контакте с поверхностью. Автомагистраль – дорога, предназначенная для проезда только автотранспорта. В большинстве случаев основа под дорожное полотно состоит из слоев щебня или гравия, так называемая щебневая/гравийная основа дорог.
После выполнения подготовительных работ и упорядочения слоя, который находится ниже уровня грунта, устанавливается структура дороги. Основа под дорожное полотно – это верхний предельный слой насыпей или дна котлована.
Дорога считается возвышенной, если ее уровень находится выше уровня грунта.