Современная концепция обеспечения процесса доставки грузов в развитых странах основывается на логистическом подходе, который рассматривает систему снабжения товаров комплексно, с учетом всех затрат и временных факторов процесса доставка продукции до конечного потребителя.
Дискретный характер транспортных работ и ограниченные возможности транспортных систем требуют упорядоченности работ с целью согласования работы сопредельных технологических подсистем. При разработке единого технологического процесса составляются графики. Использование графиков создает условия для установления рационального соотношения погрузочно- разгрузочных работ и подвижного состава с учетом производственной мощности поставщиков, спроса потребителей и возможностей автотранспортных предприятий. Работа всей транспортной системы по правильно составленными графикам позволяет значительно сократить затраты, связанные с простоем грузовых автомобилей при ожидании обслуживания (погрузки или разгрузку) .
Наиболее распространенными среди задач суточного планирования есть задачи организации отправлений груза. Они характеризуются множеством вариантов планов перевозки. В методах решения маршрутизации отправлений можно выделить две группы. Первая группа основана на использовании постановок задачи линейного программирования. Во второй группе методов задача маршрутизации формулируется как общая задача линейного.
Из разработанных для автомобильного транспорта методов планирования в области смешанных перевозок наиболее приемлемые методы маршрутизации мелко партийных перевозок .
Для выполнения задачи планирования маршрутов перевозки грузов исследователи используют разные подходы.
Выделяют две постановки данной задачи: «задача коммивояжера» – когда для объезда всех пунктов должен быть построенный только один маршрут;
«задача развозки» – когда строят несколько маршрутов. Методы выполнения задачи маршрутизации перевозок делятся на точные и приблизительные. Расчеты могут выполняться как ручным образом, так и с использованием техники, реализовывая метод «ветвей и границ» и его модификации. Однако, наиболее распространенным эвристическим методом выполнения задачи планирования грузов есть метод Кларка и Райта. Все множество задач планирования небольших перевозок разбивается на задаче, в которых осуществляются только развозки или сбор груза, и задачи, в которых и то и другое делается одновременно. Однако, задачи сбора и развозка груза совсем эквивалентные. Вследствие этого, множество задач развозки разбивается на два подмножества: задачи с одним отправителем и больше одного отправителя.
Особое место в задачах оперативного сменно-суточного планирования занимают задачи составления графиков общей работы грузовых автомобилей и погрузочно- разгрузочных механизмов вследствие необходимости снижения неопределенности транспортно-технологических систем. Постоянно возрастающие требования к качеству доставки грузов требуют изменения существующих схем и методов организации транспортного процесса.
Если иметь в виду безопасность грузов по всей стране с точки зрения юридической стороны, то сопровождающие документы, например, подписаны и заверены печатью в Балаково нотариусами, будут иметь свою силу в любой точки нашей страны.
При взаимодействия участников транспортного процесса различают несколько режимов функционирования: работа осуществляется по графику для отправителей груза, грузополучателей и перевозчиков; работа всех участников процесса перевозки осуществляется по заранее фиксированным графикам, но допускаются отклонения от этого графика в некоторых фиксированных границах; каждый из участников перевозочного процесса функционирует как система массового обслуживания с определенными характеристиками потока требований . В первых двух случаях возникает ряд комбинаций условий работы, каждую из которых удается формализовать в виде одной из задач теории расписаний и использовать для решения этих задач методами программирование. Такого рода задачи составления расписаний целесообразно использовать при автоматизации управления автомобильным транспортом, в рамках которой возможная и реализация третьего режима.
Исходными данными в задачах указанного типа служат пропускные способности мест погрузки-разгрузки транспортных средств, количество этих мест и подвижных единиц, технические характеристики подвижного состава и нормативы его обслуживания и т.д. Показателями, которые определяют качество графиков движения и обслуживание транспортных средств, обычно служат: суммарное время простоя. Существующие методы решения задач составления графиков общей работы подразделяются на универсальные и специальные . Универсальные методы предназначенные для решения широких классов задач и являются известными в математике вычислительными методами. Специальные методы максимально используют особенности конкретного класса задач и основанные на использовании оригинальных приемов их решения. Применение графиков обеспечивает использование рациональных форм организации перевозок грузов; согласованность работы отдельных звеньев, которые осуществляют эти перевозки; создание единого транспортно-технологического процесса; планирование режимов работы и отдыха водителей.