, Безопасность водителя. Психофизиологическое состояние. Часть 5

Показатель активности регуляторных систем представляется в виде суммы условных баллов и в зависимости от его величины определяется в каком  состоянии находится человек: до 3 баллов – нормальный, с 3 до 6 баллов –  состояние напряжения, с  6 до  8  баллов  –  состояние перенапряжения, с  8 до  10  баллов  –  истощение  (ассенизация).  При этом  также  учитывается  количество  положительных и негативных баллов, которые принимают участие в формировании суммарного значения.

, Безопасность водителя. Психофизиологическое состояние. Часть 5

Более детальное рассмотрение диапазонов функционального состояния согласно данной методике: до 3 баллов  –  физиологическая  норма  (1  балл  –  оптимальный  уровень,  2 балла  –  нормальный  уровень,  3 балла  –  воздержанное  функциональное  напряжение); с  4 до  5  баллов  – выраженное функциональное напряжение, 5 баллов –  резко выраженное функциональное напряжение; с 6 до 7 баллов –перенапряжение регуляторных механизмов, 7 баллов – резко выраженное  перенапряжение регуляторных механизмов; с 8 до 10 баллов – срыв адаптации, 8  баллов  –  истощение регуляторных систем,  9  баллов  –  резко  выраженное  истощение регуляторных систем, 10 баллов – срыв механизмов адаптации.
, Безопасность водителя. Психофизиологическое состояние. Часть 5
Было выявлено, что определенная степень напряжения необходимая для поддержки состояния  средней  нормальной жизнедеятельности как в условиях относительного покоя, так и при  обычной  деятельности.  Однако,  перенапряжение систем регуляции может привести к срыву адаптации с неадекватным изменением уровня функционирования основных систем организма  и появления патологических синдромов  и  заболеваний.  Другие исследователи  отмечают,  что  организация работы водителя должна не допускать чрезмерного утомления, а тем более переутомления водителей.
Вследствие  этого  можно  сделать  вывод,  который при  любой  деятельности человека  состояние регуляторных механизмов его  организма  не должно  выходить  на  уровень чрезмерного утомления, перенапряжения  и  срыва адаптации.

Таким образом, для оценки величины функционального состояния водителя автомобиля  целесообразно  использовать  математический  метод анализа сердечного ритма водителя  путем  регистрации электрокардиограммы  и  определения показателя активности регуляторных систем.  Однако,  данные  показатели  не могут быть  получены  путем  «ручной» обработки электрокардиограммы без  применения электронно-вычислительных машин.  При  исследованиях вопросов проектирования автомобильных дорог  уже  было разработано программное обеспечение для  расчетов значения показателя активности регуляторных систем водителя.  Представляется  возможным его  использования для оценки взаимосвязи параметров  автотранспортных технологических процессов  и  состояние водителей транспортных средств.