Оценку функции сердечного автоматизма при    анализе делают за следующими показателями: число сдвигов R-R интервалов,  необходимых для  достижения  нулевой корреляции;  число сдвигов  R-R  интервалов,  необходимых для  достижения корреляции,  равной  0,3;  коэффициент корреляции после первого сдвига. Данные показатели функции исследователи в работе использовали для оценки влияния на  функциональное состояние водителей умственно-эмоциональных нагрузок.

, Безопасность водителя. Психофизиологическое состояние. Часть 4
Количественная  оценка периодических составляющих в  рядах величины частоты пульса  возможная при  использовании спектрального анализа.  При этом  строят  графики спектров  R-R  интервалов,  на  которые  на  оси абсцисс  отложенный  период колебаний в секундах,  на  оси ординат  –  мощность колебаний в условных единицах. С использованием данного графика выделяют  пять  показателей:  мощности  дыхательных медленных волн  второго  и первого порядков  и дыхательных волн;  периоды медленных волн первого порядка и дыхательных волн. По данным спектрального анализа вычисляют  индекс централизации и индекс активизации подкорковых нервных центров.
, Безопасность водителя. Психофизиологическое состояние. Часть 4
Однако,  приведенные  выше  методы математического анализа ритма  сердца  позволяют  оценить  только  отдельные  элементы системы управления,  которое  составляется  с  пяти функциональных систем: суммарного эффекта регуляции,  функции автоматизма, вегетативного гомеостаза,  стойкости регуляции,  активности  подкорковых нервных центров.  Исследователи в работе   предложили  интегральный  критерий оценки функционального состояния человека – показатель активности регуляторных систем, которая отбивает общую  реакцию организма  на  влияние факторов окружающего среды.

, Безопасность водителя. Психофизиологическое состояние. Часть 4

Данный  показатель  характеризует  напряжение информационных каналов регуляции в  организме человека, реакцию этих каналов на влияние факторов окружающего среды.  С его  использованием  была  подтвержденная  возможность оценки влияния  на  водителей как типа транспортных средств, так и  сложности маршрута их движения.